【48812】南侨机工留在贵州的回想：用生命奔驰在抗战运送线上

  抗战期间，新拓荒的滇缅公路及其延伸拓宽的滇黔、川滇等公路成为我国抗战物资的战略运送线。因其时国内轿车司机和修理工严峻缺少，1939年陈嘉庚应国内之请代为招募华裔机工（轿车司机及修理工）回国服务，短短五个月内就为滇缅公路抗战运送线余名南侨机工。

  南侨机工们不分昼夜，在山高路窄、谷深万丈的公路上，在敌机狂轰滥炸中，把不可胜数吨抗战物资源源不断地运送到抗日前哨，留下了许多可歌可泣的故事。

  南侨机工回国参战的报导。 来历：《南侨机工：赤子勋绩 民族忠魂》（福侨世界总网）

  救助总队工作人员在贵阳图云关。 来历：《我国红十字会110年》救助总队与图云关。

  马来西亚和平市的黄铁魂，原名黄乐垣，1939年，他活跃做出呼应抗战召唤，并将姓名从“乐垣”改为“铁魂”，带着师长“铁魂同学以身殉职”的离别赠言，与30多位同乡作为第七批南洋机工，士气昂扬地唱着《离别南洋》出发了：“再见吧，南洋！你椰子肥，豆蔻香，你受着天然的丰厚的供养。但在帝国主义的克扣下，千百万被压迫者都闹着饥馑！再见吧，南洋！你不见尸横着长白山，血流着黑龙江？这是中华民族的存亡！再见吧，南洋！再见吧，南洋！咱们要去争夺一线光亮的期望！”

  黄铁魂和他的同乡们在昆明潘家湾受训后，被分派到贵阳以及柳州、河池等路段。这些区域山高谷深、地形阴险，加上日寇飞机的狂轰滥炸，开车穿行其间险象环生。黄铁魂回想，他每天清晨3点开端执行使命，开车只敢开近光灯，假如听到轰炸机的声响，就得赶忙泊车到周围逃避。“轰炸机有时离咱们很近，连上面的飞行员都能看清楚”。

  南侨机工黄顶风于1939年7月3日参与第七批南侨机工回国服务团回国，他在回想录《漂流记》中记下他的回国旅途：“民国二十八年（1939年）6月16日，脱离和平至新加坡；7月3日，到越南西贡乘火车经河口老街进入云南省昆明”，经潘家湾西南运送处短时刻学习后，便整批分配到后勤部轿车第31团第八连，“7月23日，离昆明乘货车往贵阳唐家山……”，八连驻守于贵阳唐家山，这是在荒山坡上搭起的草屋营房，离贵阳十多公里，住宿粗陋、日子条件极端艰苦。

  1940年，日寇占据了南宁，妄图侵略贵州，堵截了川滇运送线。我国军队随即安排力气反扑，一起集中了在贵阳一带的华裔司机，包括黄顶风地点的八连在内奔赴前哨，抢运兵员、物资。运送补给线向来都是日寇要点轰炸目标，1941年我国军队克复南宁后，黄顶风回想说：“这场成功让咱们支付严重的价值，有不少华裔司机，为祖国流尽了最终一滴血，上级高度赞扬华裔司机如此勇敢杀敌的精力，奖给每人几百美元以资鼓励。”

  南侨机工邝天祥，现名邝振声，出生于泰国董里什田埠。抗战时期，他被分配到西南运送处第6大队18中队，驻守在贵州关岭场。他回想：“那次咱们由贵州关岭到昆明接柴油车之后，转运军用物资到重庆。因为头一次长途行车，对国内公路不熟悉和不习惯，从昆明到重庆竟走了一个多月。回来时，队部现已搬到广西柳州了，驻在马鞍山。因为南宁紧急，上级指令咱们突击抢运浮石兵工厂机器，转移到柳州。使命完结之后，南宁已沦亡，咱们车队就撤回六寨（广西河池市南丹县北部，东、北双面与贵州独山县麻尾镇接壤）。此刻，大塘到南宁的公路已被堵截，改由车河新开一条公路，由车河到东兰，经田东、福昌、天保、靖西到岳坪。该线衔接安南国境（今越南），从境外抢运外援军用物资进入广西，咱们队部授命调驻东兰，络绎行进在中越运送线上，常常遭到敌机的猖獗空袭。南宁沦亡后，敌机从南宁起飞，每天都来轮流轰炸，妄图扼断该运送线。有时候使命严重，只得冒着敌机轰炸，白日也出车。好几次，咱们的车队在行进中被日机追上了，便迅速将车开进山洞躲起来，敌机追至洞口，百般无奈，只扔几个炸弹又飞走了。幸而广西的天然山洞许多，有利于逃避敌机的空袭，所以咱们的队部驻地都挑选靠在山洞边。路已被民工挖了半边，一段一段地损坏，咱们困难地驾车撤离，稍一不小心则或许翻车爆破。

  1941年，在贵州黔南州甘巴哨新建立第10大队，其间156中队是清一色的华裔机工，中队长是林君凯、中队副白清泉（新加坡南侨机工“八十前锋”领队）。其时长沙再度紧急，他们授命将湖南晨溪兵工厂的悉数机器搬迁至四川东溪，前后将近一年才悉数运完。第二年，整个大队调往昆明，住黄土高坡保养场。主要使命是持续到畹町、遮放等地抢运物资，跑滇缅公路。

  跟着战局的改变，日寇沿滇缅公路进攻云南，他们授命撤离。在撤离时，有许多华裔难民要求搭车撤离，所以除了载汽油，邝天祥又搭了20多人连夜开车，天亮时开到畹町。过惠通桥抵达老鲁田吃饭时，他昂首望见一群日机飞往保山方向，当天下午他们抵达保山时，看到的是已被炸成废墟的保山，这便是1942年全世界震动的保山“五四惨案”。

  新加坡华裔机工沈治平于1939年2月随第二批机工团回国服务。开始，沈治平授命到遮放接车，把从美国买回来的大货车开回昆明，接着将兵器弹药运往贵阳，整个滇缅公路长约1200公里，单程得走七八天。沈治平说贵州的山路俗称“七十二道拐”，山路险峻、路途高低，旱季构成烂泥路，经常产生塌方，加上日机炸得坑坑洼洼，路基很坏，行车格外困难。贵阳冬季特别冷，车到了泊车点，要很快把水箱里的水放掉，第二天走时再装上水。其时人们都称贵州“天无三日晴，地无三里平，人无三分银”，机工们加了一句“天无一日干”。但再大的困难，也挡不住机工们报国的决计。沈治平说，这些抗战救国物资是世界各地华裔出资买的，咱们每个机工曾发下誓词：“宁可人亡，也不行车毁！”

  马来西亚华裔黄铁魂回想：“其时，头顶上是日军的轰炸机，地上是路面狭隘的石头路，一边是峭壁，一边是深谷，环境险峻，塌方、滑坡的地段多。载满军事物资的道奇货车，费劲地爬上斜坡，随时都有必定的概率会翻车掉进山沟。许多机工便是因为翻车滚下山沟肝脑涂地，连尸身都找不到。尤其是贵州晴隆那段‘二十四道拐’抗战公路，雄、奇、险、峻，有一夫当关、万夫莫开之势，是分分钟都得预备送命的逝世弯道。”

  余汉洲遇到最惊险的两次空袭，一次是出车到贵阳运桐油，车开出离桐油站3公里处，突遇日机空袭，轿车后门板被射穿了十几个洞，幸而人未受伤。另一次是余汉洲一组3车由毕节装军用棉衣回昆明大坂桥邻近，日机扔下炸弹在车边爆破，车被气浪震翻到公路边水沟里，余汉洲与莆田老乡林亚田都落入沟中，浑身都是泥土，轿车也报废了。

  马来西亚南侨机工林广怀成为“南洋机工归国服务团”第八批成员，编入西南运送处第队华裔弥补队。随车队调往宣威，运送军需物资到泸州、贵阳等地。在运送物资过程中，他们怕日军飞机扫射，夜行也不能开车灯，仅凭双眼调查线路，压着山崖边线渐渐开，常常几个通宵不能睡觉。历经万难抵达前哨后，他们又要再接再励地把伤兵运回后方。

  1944年，日寇大举进攻贵阳，林广怀参与战役运送，废寝忘食地运送第九军、十三军部队兵员到独山前哨。有一次，车队被日军围住，他守在车上两天两夜，岁月难熬又吃不上饭，第三天早晨才授命调头运送伤兵回贵阳。关于回国服务，林广怀没有一丝懊悔，他只记住在回国前的发誓：不妥逃兵，要学岳飞，为国家战死沙场。

  南侨机工张智源被宗族视为未来掌管工作的继承人，在前往马来西亚打理海外生意时，传闻祖国在招募技术人员，便决然抛弃南洋的宗族工业和海外的舒适日子，参与了第3批机工部队。据他回想：从滇缅公路经贵州的毕节通往泸州的滇川路和滇黔公路，侨工们不畏严寒酷暑，不分昼夜地在崇山峻岭和陡壁山崖之间的毛土公路上奔驰，经过广西的河池、柳州、桂林转入湖南的零陵至衡阳的公路上均有侨工流下的汗水。

  东爪哇华裔救助队捐献的救助车，车旁站立者为机工李伟庆。来历：《烽烟赤子心滇缅公路上的南侨机工》

  李伟庆参与“荷属华裔救助队”回国服务，带着印尼华裔捐献的很多药品、救济品和救助车，绕道越南海防，经广西转到贵阳。为避开敌机轰炸，他们将救助车进行假装，昼伏夜行，用了5天时刻才抵达图云关。武汉、广州沦亡之前，李伟庆带领7辆车组成一个救助车队，往复于贵阳和海防之间，运送各种物资。1939年4月，“我国红十字救助总队部”把驻在湖南的救助车队部分车辆调回图云关，预备派往刚拓荒的滇缅公路去运送世界援华物资。因为该车队的驾驶员都不会说普通话（一般只讲英语、印尼语等），李伟庆授命带领这支车队前往云南畹町，刚运载一批药品回到贵阳，随即授命再次出车，从贵阳运载桐油（用于保养兵器）出口。红十字车队一行五部车子，每辆车载18桶桐油。李伟庆当领队，带车殿后。因为敌机轰炸，惠通桥通行时刻为下午3时到第二天上午9时前。桥面只能容单部车辆过桥，前面4辆先行过桥，李伟庆在后面处理公函手续（查看通行证），约好好当夜在腊动车站调集。当李伟庆刚开过惠通桥爬上一道陡坡时，因路基不牢，车子忽然倾覆翻滚，在距江边几米处被石头挡住，李伟庆被甩出车外，压在大梁底，轿车底盘一颗大螺丝钉穿进他的左大腿，血流不止。

  1940年5月，李月美从缅甸腊戌运送一批世界援助医疗物资到我国红十字会总部，其间就包括很多医治疟疾等流行症的药物。在滇缅公路上一急转弯处，李月美因劳累过度，收刹不及，不小心翻车。

  身体康复后，李月美脱去戎衣，成为机工卫生所的一名护理。以女人特有的温顺仔细护理、照顾战役中挂彩的抗日将士，并发挥自己的文艺专长，以热心的歌声鼓动我们的士气和斗志。在滇缅公路上为国效能、运送物资，成为李月美终身最为自豪的事。

  1946年南侨机工复员，途经贵州时，贵阳市为他们举行了盛大的欢迎典礼。第一批复员机工张光旺日记中写道：10月31日6点起床，整体参与大会，到会者万余人，贵州省主席杨森向整体华裔机工赠旗“为国为民”；下午，杨主席带领整体华裔机工到运动场、抗战门、成功门等地旅游。11月2日，华裔机工受邀携家人到新声大戏院参与欢迎侨工复员大会，贵州各界人士赠旗“成功荣归”，会后欣赏戏曲《薛平贵征西》。

  据统计，1939年至1942年，南侨机工在滇缅公路上共抢运回1.5万余辆轿车、50多万吨军需物资以及不可胜数的民用物资，打破了日本对我国的军事封闭，在执行使命中，有1000多名南侨机工因烽火、事故和疫疠为国捐躯，占南侨机工总数的1/3。南侨机工以自己的生命、鲜血和汗水，在我国人民抗日战役史和世界人民反法西斯战役史上建立了不行磨灭的勋绩！

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